Mit dem VW Golf beginnt ein generationsübergreifender Siegeszug

Wer Mitte der 70er Jahre in der alten Bundesrepublik aufwächst, kommt nicht an ihm vorbei. Seit dem 29. März 1974 wird in Wolfsburg der VW Golf produziert. Er ist für den Hersteller sowohl eine Revolution als auch ein Befreiungsschlag. Er wird Generationen prägen und zeitweise wird man tatsächlich von einer Generation Golf sprechen.

Die Anfänge sind vergleichsweise bescheiden. Volkswagen liefert zwei Motorisierungen und zeigt sich konsequent knausrig. Vieles, was es im Alfasud (Link) großzügig und in Serie gibt, muss man bei den Niedersachsen zusätzlich bezahlen. Das geht wirklich so weit, dass der Rückfahrscheinwerfer ebenso auf der Aufpreisliste landet wie ein Zigarettenanzünder oder der damals beliebte Ascher und der noch nötigere Bremskraftverstärker.

Stört es jemanden? Die Deutschen sind VW und Golf gläubig und zahlen mit Freude. So beginnt eine unglaubliche Erfolgsgeschichte.

Mit dem VW Golf beginnt ein generationsübergreifender Siegeszug

Die Straßenzüge füllen sich rasch mit dem neuen VW Golf, es scheint, als hätte ein ganzes Volk nur darauf gewartet, endlich dem Käfer entfliehen zu können. Der Golf ist die Antithese zu allem, was man in Wolfburg zuvor gepredigt hat. Noch drei Jahre vorher gilt der luftgekühlte Motor und der Heckantrieb als unantastbar (Link).

Aber am Ende wird alles über den Haufen geworfen.

Mit der Adoption des K70 (Link) kündigt sich bereits der Umsturz an, erstmals gibt es bei VW Frontmotor, Frontantrieb und Wasserkühlung. Kurz darauf liegt die alte Philosophie in Scherben.

Volkswagen hat gerade noch rechtzeitig umgesteuert, wirtschaftlich gesehen. Dass das Image keinen nachhaltigen Schaden nimmt und der Golf wie der Phoenix vom Mittellandkanal abhebt, ist vielleicht der Einzigartigkeit des Projekts zu verdanken. Das von Giorgetto Giugiaro geschaffene Design wirkt modern, innovativ und man erahnt von Anfang an die Ikone, zu welcher der Kompaktwagen werden wird.

Giorgetto Giugiaro zeichnet den modernen VW Golf

Dass VW-Designer Schäfer aus den eckigen Giugiaro Scheinwerfern am Ende runde macht, ist geschenkt. Entscheidend ist, dass der Versuchung widerstanden wird, die ursprüngliche Form zu verwässern, und man in Wolfsburg zügig versteht, die Karte Golf bestens zu spielen.

Aus anfänglich zwei Motoren entstehen viele Varianten, der Golf GTI kommt ebenso wie der noch viel wichtigere Golf Diesel (Link) und später der GTD. Geschickt wird mit Ausstattungsversionen gespielt, L ist die karg eingerichtete Holzklasse, alles darüber wird besser. Im Laufe der Zeit gibt es S, C, CL, GL, LX, GX und so weiter, und das Geheimnis von VW ist eigentlich Folgendes.

Der Golf ist klassenlos und generationsübergreifend

Der generationsübergreifende Siegeszug des VW Golf ist nur dadurch möglich, dass er ein klassenloses Auto ist. Die unteren Varianten sind so spartanisch, dass darin kein Wohlfühlmoment aufkommt, aus heutiger Sicht. Aber sie bleiben halbwegs für jeden bezahlbar. Die Kunden kommen oft vom Käfer, und der Golf bietet auf etwas weniger Fläche generell mehr Raum, mehr Komfort und mit der großen Heckklappe mehr Flexibilität.

Das nimmt man dankbar zur Kenntnis, und sollte man es mit höherem finanziellem Einsatz in eine GX Variante geschafft haben, genießt man mit hochwertigem Velours und viel Ausstattung schon fast Luxusklassen Momente. Manager fahren einen Golf, genau wie Fabrikarbeiter, Rentner und junge Menschen. Die alte Bundesrepublik befindet sich im Golf Fieber.

Die Bänder in Wolfsburg laufen, Volkswagen hat gut zu tun. In Spitzenzeiten verkauft der Konzern mehr als 660.000 Golf (1978) jährlich.