Mit dem Audi 100 Avant (C2) kopiert die Marke den schwedischen Halbkombi

Der Begriff Kombi gilt vielen Herstellern in den 70er Jahren als ein Tabu. Einen Kombi fahren der Metzger, der Einzelhändler mit seinem Krämerladen und der Handwerker. Der Kombi ist ein praktisches Werkzeug, ein Transporter, aber keineswegs begehrenswert. Jeder, der auf Status hält, praktiziert den Abstand zu dieser Fahrzeugklasse. Aber ein bisschen Kombi geht immer, denkt sich Audi 1977 und startet einen ersten halbherzigen Versuch.

Der Kombi darf natürlich nicht Kombi genannt werden. Avant gilt als so viel edler und ist vorwiegend unverdächtig. Der Audi 100 Avant ergänzt die große Baureihe, die bisher aus zwei- und viertüriger Limousine besteht, und er wird zum Urvater einer erfolgreichen Modellversion, die es bis heute zu kaufen gibt. Die Anfänge sind freilich schwer und es nutzt ein Blick nach Schweden.

Bei Saab hat man ebenfalls Probleme mit dem Wort Kombi. Wenn auch aus anderen Gründen als bei Audi, und dort kultiviert man den Halbkombi.

Mit dem Audi 100 Avant (C2) kopiert die Marke den schwedischen Halbkombi

Die Schweden haben das CombiCoupe (Link), was man ganz offiziell in den Prospekten auch Halbkombi nennt. Der Grund ist ein ungeschriebenes Gesetz, nach dem Saab dem großen Rivalen aus Göteborg nicht zu nahekommen darf. Volvo ist eine Kombimarke durch und durch und ein Saab 99 Kombi würde als unfreundlicher Akt gewertet werden.

Also belässt man den Status so, wie er ist. Saab kultiviert den Halbkombi und das Fließheck, welches zum Erkennungsmerkmal der Marke wird. Der Unterschied, der zwischen dem Saab und dem Audi 100 Avant ins Auge fällt, ist die Praxisnähe. Der Saab hat eine tiefe Ladekante, der Audi eine hohe, und es liegt der Verdacht nahe, dass der erste Avant auch so etwas wie ein Vorläufer der Lifestyle-Kombis sein könnte.

Nur 1.113 Liter passen bei umgeklappter Rücksitzbank in den Audi. Das ist mager, ein kleiner Renault 5 bringt es auf 900 Liter, das Ergebnis sagt einiges aus. Doch vielleicht ist es egal, denn der Audi Halbkombi gilt zum einen als elegant. Zum anderen hat er erstmals den legendären 5-Zylinder-Motor unter der Haube. Der holt 136 PS aus 2,1 Liter Hubraum und ist der Auftakt zu einer Motorenlegende, welche Audi für lange Zeit prägen wird.

Den Audi 100 Avant gibt es auch mit einem charismatischen Fünfzylinder

Offiziell soll der 5-Zylinder eine gehobene Laufkultur wie ein prestigeträchtiger Reihensechszylinder haben, über den Audi nicht verfügt. Außerdem wird ihm die Wirtschaftlichkeit eines 4-Zylinders unterstellt, aber in der Praxis ist beides Wunschdenken. Von der Sechszylinder-Laufkultur ist der Audi meilenweit entfernt, allerdings ist das nur für das Marketing ein Nachteil. Die krumme Anzahl an Zylindern zaubert einen Klang, der stark an einen V8 erinnert und der Gänsehaut erzeugt und glücklich macht.

Fünfzylinder-Fans wollen nur diesen Motor, keinen anderen und schon gar keinen leise vor sich hin säuselnden Sechszylinder.

Ähnlich ist es mit der Wirtschaftlichkeit. Der fünfte Zylinder gehorcht den Gesetzen aller Verbrennungsmotoren und möchte natürlich auch mit Kraftstoff gefüttert werden. Der Audi verbraucht eher mehr als weniger, und die offiziellen Verbrauchszahlen sind spätestens dann nicht mehr zu halten, wenn man Leistung abruft. So richtig stört das niemanden, die Nachfrage ist da und der Hersteller schiebt dem 136 PS Motor mit elektronischer Einspritzung schnell noch eine schwächere 115 PS Version mit Vergaser hinterher.

Das Kundenvotum ist jedoch klar.  Der große Fünfzylinder mit 136 PS erreicht in der Baureihe auch die höchste Verbreitung. Vermutlich ist es sein besonderes Klangbild, dieses raue, an einen V8 erinnernde Lied, das viele Kunden zu seinen Fans macht.