Der Volvo 242 ist vorbereitet, wenn Bäume ihn von der Seite angreifen

Haben Sie sich schon einmal Gedanken über die latente Aggressivität von Bäumen gemacht? Sie können unvermittelt seitlich angreifen, sagt Volvo, und der 242 ist darauf bestens vorbereitet. Er hat das, was kaum einer hat. Er hat den Flankenschutz in den Türen, der Sicherheit gibt und der die Angreifer draußen hält. Tatsächlich ist der Seitenaufprallschutz Anfang der 1970er ein Thema, welches die Schweden erfolgreich entdecken und umgehend besetzen.

In den meisten Fahrzeugen dieser Zeit bestehen die Türen aus einer mehr oder weniger dicken Blechhülle. Dazu kommen eine Innenverkleidung, etwas Pappe und viel mehr gibt es nicht zu entdecken. Der Seitenaufprall endet in diesen Jahren nicht selten tödlich. Ein Fahrzeug, das in die Türe eines anderen hinein fährt, trifft kaum auf Widerstand.

Volvo ändert das 1972 und zeigt ein Sicherheitsauto als Studie, welches auch einen Seitenaufprallschutz erhält.

Der Volvo 242 ist vorbereitet, wenn Bäume ihn von der Seite angreifen

Es ist allerdings der kleine Lokalrivale Saab aus dem nördlich von Göteborg gelegenen Trollhättan, der umgehend reagiert. Der bestückt 1973 sein Mittelklassemodell 99 mit einem Sicherheitsprofil in den Türen (Link) und hat damit zwar nicht die Idee gehabt, sie aber realisiert. Ein Problem ist das keineswegs, denn zu dieser Zeit ist eine Art von Schweden AG am Markt tätig, die aus Volvo und Saab besteht und das Image pflegt, die weltweit sichersten Autos zu bauen.

Volvo zieht mit dem 242/244/245 nach und schweißt ein Rohr in die Türen, welches tatsächlich ein simples Stahlrohr ist, aber eine Belastung von bis zu 1,5 Tonnen abfangen soll. In Trollhättan wiederum macht man sich hinter vorgehaltener Hand über das Rohr lustig. Man arbeitet an verbesserten Profilen und Stahlsorten und will es mal wieder ganz genau wissen und etwas besser machen.

Und während sie bei Saab damit beschäftigt sind, die Dinge zu perfektionieren, hat Volvo in der Öffentlichkeit längst einen Standard gesetzt. Der Seitenaufprallschutz in der 200er-Serie wird doppelseitig beworben, jedes Kind kennt jetzt das Stahlrohr, welches einen Volvo noch sicherer macht. Die Idee führt zu Nachahmern, die in ihren Fahrzeugen ebenfalls besagte Rohre verbauen und mit dem Seitenaufprallschutz werben. Das eigentlich simple Rohr bleibt bei vielen Herstellern ein Standard bis teilweise in die 90er Jahre hinein, dem Kunden genügt das Gefühl, dass hier etwas vorhanden ist, was ihn schützt.

Der Volvo 242 gilt als Referenz für die Fahrzeugsicherheit

Währenddessen geht in Schweden die Entwicklung weiter. Volvo verbessert permanent die Sicherheit, Saab entwickelt mit Rover und Jaguar hochfeste PHS Stähle und setzt damit einmal mehr einen Sicherheitsstandard, der für Jahrzehnte gültig sein wird (Link).

Währenddessen reift die Volvo-200er-Serie mit einer langen Bauzeit bis 1993 zur Ikone. Tatsächlich setzt die Baureihe internationale Standards, in den USA wird sie 1976 von der NHTSA als Referenz für die Sicherheitsausstattung künftiger Fahrzeuge ausgewählt. Mehr Anerkennung ist kaum möglich, und der Volvo 242 ist auch in Deutschland gut etabliert. Er hat sein treues Publikum, das sich auch nicht durch die hohen Preise des Schwedenautos vom Kauf abhalten lässt.

Denn Sicherheit hat einen Preis und das Sicherheitsversprechen wird der Volvo immer einlösen. Selbst noch im fortgeschrittenen Alter und nach 17 Jahren in der Produktion. Eigentlich ist er jetzt bereits ein Klassiker, aber 1991 wird er in den USA nochmals zum sichersten Auto auf dem Markt gekürt.