Für Saab lief es in der Mitte der 1980er Jahre international gesehen ziemlich gut. Der große 9000 verkaufte sich überzeugend, für 1985 meldeten die Skandinavier sogar einen Produktionsrekord von 118.000 Fahrzeugen. Mit dem Modelljahr 87 legten die Produktplaner weiter nach.
Der Saab 900 wurde optisch überarbeitet, für die 9000 Baureihe waren neue Ausstattungsmerkmale lieferbar, der 9000i konnte optional mit einem Teves ABS aufgerüstet werden. Doch wie könnte man mehr Menschen von den Qualitäten eines Saab überzeugen?
Der Werbeslogan Auf langen Strecken zu Hause war 1987 nicht mehr ganz neu. Saab hatte ihn bereits im Vorjahr verwendet – doch er passte so gut zur schwedischen Limousine, dass man die Kampagne unverändert weiterlaufen ließ.
Auf langen Strecken zu Hause – Saab 9000 Turbo
Zur Markteinführung 1986 war nur der Turbomotor verfügbar, welcher das Image der Marke prägte. Mittlerweile hatte Saab zum Einstieg den 9000i nachgeschoben, der von dem sportlichen Turbo-Image profitierte und sich so überzeugend verkaufte, dass man in Deutschland den Listenpreis beim Wechsel zum Modelljahr 87 gleich um 10 % anheben konnte.
Doch egal, ob mit oder ohne Turbo – der 9000 war das Auto für lange Strecken. Und ausnahmsweise war die Werbung, welche die deutsche Niederlassung in Frankfurt am Main in allen großen Printmedien zeigte, fast immer zutreffend. Die Passagiere im Fond hatten es tatsächlich überdurchschnittlich gut getroffen, denn wie im älteren und kleineren 900 fanden sie auch im 9000 eine Federkernrücksitzbank vor. Was man sonst nur von hochwertigen und teuren Möbeln kennt, das gab es damals auch in einem Saab.
Dass auch die Geräuschisolierung hervorragend gewesen sein soll, darf hingegen bestritten werden. Sie ist einer der wenigen Schwächen, die sich ein früher Saab 9000 leistet. Die Serienausstattung war dafür wieder reichhaltig und relativierte die hohen Preise, und sogar mit der Einstiegsmotorisierung war der relativ leichte 9000 zügig unterwegs.
Selbst die Sitze für Fahrer und Beifahrer waren überdurchschnittlich gut, sie gehören zu den weltweit besten Autositzen. Wenn Saab davon spricht, dass in einem 9000 die typischen 600-Kilometer-Kreuzschmerzen ausbleiben, dann entsprach auch das der Wahrheit.
Mit den Tipo-4 Brüdern (Link), der Saab war in den Grundzügen gemeinsam mit dem Lancia Thema, Fiat Croma und dem später folgenden Alfa 164 entwickelt worden, hatte der 9000 übrigens wenig gemeinsam.
Die Wege von Schweden und Italienern trennten sich ziemlich früh. Unüberbrückbare Differenzen, wie sicher ein Auto sein sollte, waren der Grund.
Technische Daten Saab 9000 Turbo (1987):
Reihenvierzylinder, 1971 cm³, 175 PS (ohne Kat), 273 Nm bei 3.000 Umdrehungen/min
Einspritzung
Querlenker und Federbeine vorn, Starrachse und Schraubfedern hinten
Leergewicht 1325 Kilogramm
Höchstgeschwindigkeit 220 km/h
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