Die Teststrecke für den Saab 9000 ist 8083,6 Kilometer lang

Der Saab 9000 ist der erste große Saab und ein spektakuläres Auto. 1984 stellen ihn die Schweden dem Publikum vor und die Begeisterung ist so groß, dass die Lieferzeit zeitweise mehr als 12 Monate beträgt. Der 9000 ist ein Überraschungscoup, der eine ganze Industrie verblüfft.

Bisher ist Saab für kleinere, meist etwas spezielle Autos bekannt. Der 99 (Link) ist als Turbo ein spannendes, innovatives Auto und bemerkenswert. Aber der 9000 ist ein ganz anderer Kaliber. Er etabliert den Turbomotor in einer Fahrzeugklasse, die von großen 6- oder 8-Zylindern geprägt wird. Leistung auf Abruf verspricht Saab und mithilfe des Turboladers – wenn der Fahrer es benötigt – das satte Drehmoment eines V8 aus nur vier Zylindern.

Die Teststrecke für den Saab 9000 ist 8083,6 Kilometer lang

Das Saab 9000 Projekt hat gemeinsame Anfänge mit Lancia und Fiat, die Kooperation trennt sich in einem frühen Stadium. Das Sicherheitsdenken der Schweden ist nicht mit dem der Italiener kompatibel, Lancia Thema, Fiat Croma und später der Alfa Romeo 164 (Link) haben am Ende kaum etwas mit dem Saab gemeinsam.

Den 9000 trimmt man in Trollhättan auf Sicherheit und Innovation und Langstrecke. Die Raumökonomie ist so gut gelungen, dass der Saab 9000 in den USA als Large Car, vergleichbar mit Produkten von Rolls-Royce, eingestuft wird. Kombiniert mit dem Fließheck, ist der Saab unglaublich variabel. Er bietet die Qualitäten eines Kombis in der Limousinenklasse und ist doch gleichzeitig ein Sportwagen.

Der 160-PS-Turbomotor mit nur 2 Litern Hubraum liefert Beschleunigungswerte, die fantastisch erscheinen, und es zahlt sich für Saab aus, frühzeitig auf diese Technologie gesetzt zu haben. Der aufgeladene Motor hat 4 Ventile pro Zylinder, damals ist auch das ein Ausweis für Fortschritt und Sportlichkeit.

Die Teststrecke des Saab 9000 kann nicht lange genug sein

Tatsächlich gibt es zu den Langstreckenqualitäten auch weitere Besonderheiten (Link). Die Ergonomie ist einwandfrei, und es ist so, dass die Flugzeugingenieure von Saab an diesem Projekt maßgeblich beteiligt sind. In der Printwerbung, die Saab Deutschland 1986 in Farbe und doppelseitig in den großen Medien zeigt, ist von kristallklaren Instrumenten die Rede.

Was verbirgt sich dahinter?

Die Instrumente sind nicht nur klar wie im Flugzeug gezeichnet. Sie zeigen eine weiße Schrift auf schwarzem Grund, eine Eigenheit der Flugzeugbauer, die sich konsequent durch das komplette Auto bis zu den Griffen zum Öffnen der Türe zieht. Sie sind zusätzlich hintergrundbeleuchtet, und Saab ist einer der ersten Hersteller, der diese heute gängige Technik einführt.

Bei BMW und Audi beleuchten noch kleine Birnen von vorn Tachometer und Drehzahlmesser, bei Opel und Volkswagen ist es ebenso. Der Saab ist gänzlich anders, er ist brillant, durchdacht, fortschrittlich und hat auch hier für einen kurzen Moment den Turbomotor vorn. Die 8083,6 Kilometer lange Teststrecke, die damalige Länge des bundesdeutschen Autobahnnetzes, ist süchtig machend.

Der Turbomotor und das Ausnahmeauto von Saab sind besonders, auch weil Saab als Erster überhaupt die Automatik mit einem aufgeladenen Motor verheiratet. Ist es da ein Wunder, dass es die beruflichen Vielfahrer sind, die bevorzugt zum Saab greifen?