Nicht nur Saab kann Turbo, auch der Renault 5 hat dicke Backen

Er ist der Gegenentwurf zum kleinen Freund, wie Renault den R 5 in seinen bürgerlichen Ausführungen betitelt. Der Renault 5 Turbo hat nur eine annähernd gleiche Optik, sonst aber ist er alles andere als bürgerlich situiert. Wer 1981 glaubt, dass nur Saab, Porsche oder BMW Turbo können, der wird eines Besseren belehrt.

Der Renault 5 Turbo gewinnt 1981 die Rallye Monte-Carlo und ist damit im Olymp der Sportwagen angekommen. Denn der Kompaktwagen mit den dicken Backen am Heck ist es tatsächlich. Hinter der krawalligen Fassade verbirgt sich ein exklusiver Sportler.

Den Renault frei verkäuflich auch auf die Kunden loslässt.

Nicht nur Saab kann Turbo, auch der Renault 5 hat dicke Backen

Schon der Produktionsstandort kann hellhörig machen. Während der kleine Freund (Link) in Flins von den Bändern rollt, ist Dieppe der Geburtsort des Renault 5 Turbo. Das Werk nördlich von Le Havre ist die Heimat von allem, was den Alpine-Namen trägt und daher ist auch der R 5 Turbo von Anfang an Mitglied dieser einzigartigen Sportwagen-Gilde.

Aus dem braven Renault 5 Konzept wird bei Alpine ein echter Mittelmotorsportwagen, der nur zwei Mitreisenden Platz bietet und der alleine durch seine Optik an einen Kompaktwagen erinnert. Aus einem 1,4 Liter kleinen Vierzylindermotor holt Renault unter der Verwendung eines Turboladers beachtliche 160 PS.

Das ist eine mutige Pionierleistung in einer Zeit, lange vor heute üblichen hoch aufgeladenen Kleinmotoren.

Wie bei einem klassischen Sportwagen gibt der Renault 5 Turbo seine Leistung an die Hinterräder ab. Das Turboloch selbst ist annähernd so tief wie die Verdon Schlucht, die Leistung setzt nach einer Gedenkpause unvermittelt und brachial ein. Dann aber kennt der Vortrieb kein Halten mehr.

Das Turbo-Tier in der Fahrzeugmitte katapultiert den Renault nach vorn und in nur 6,9 Sekunden ist Tempo 100 erreicht. Ein Porsche 911 SC ist damals nur 0,1 Sekunden flotter unterwegs, und dass die kantige Karosserie den Turbo schon bei Tempo 200 einbremst, ist einer der wenigen Nachteile.

Der Renault 5 Turbo ist so teuer wie ein Porsche

Um die 160 PS zu würdigen, muss man wissen, dass die Franzosen kompromisslos auf Leichtbau setzen. Die Fahrgeräusche sind hoch, eine effektive Geräuschdämmung steht nicht im Lastenheft und in Dieppe reduziert man das Gewicht unter dem Einsatz von Aluminium. Die Heckklappe und das Dach werden aus Leichtmetall gefertigt, und als Resultat bleibt das Leergewicht knapp unter einer Tonne.

Nach der Monte-Carlo Rallye gewinnt der R 5 1982 und 85 die Tour de Corse, und für die Marke ist es ein enormer Image-Zuwachs. Der Renault 5 Turbo ist frei verkäuflich, die dicken Turbo-Backen stehen für 42.950 DM beim lokalen Händler zur Abholung bereit.

Den Preis kann man als äußerst selbstbewusst einstufen. Denn für 42.780 DM parkt bei der Porsche-Vertretung ebenfalls ein Turbo in der Neuwagenabteilung. Der 924 mit 177 PS ist 230 km/h schnell und mancher wird bei diesen Preisen ins Grübeln gekommen sein.