Citroën DS, ein Auto, für das es keine Alternative gibt

1967 ist die Citroën DS seit 12 Jahren auf dem Markt und für jedes andere Auto wäre es an der Zeit Abschied zu nehmen. Kann man die Göttin der Doppelwinkelmarke als alt bezeichnen? Sie ist es nicht, denn ihre Form ist immer noch unvergleichlich und sie sieht keineswegs wie in die Jahre gekommen aus.

Außerdem tun sie am Quai de Javel alles dafür, damit sie nicht altert. Genau genommen ist der große Citroën einem Prozess der permanenten Verbesserung unterworfen und es steht etwas Vergleichbares wie ein Generationswechsel an. Die DS 19, sie ist das Ur-Modell, nimmt langsam Abschied und die DS 21 übernimmt ab 1966.

Wer sich beim Lesen fragt, warum die und nicht der DS, dem muss man sagen, dass die Göttin selbstverständlich weiblich ist.

Citroën DS, ein Auto, für das es keine Alternative gibt

Offiziell bleibt die DS19 noch bis 1968 im Lieferprogramm, die Wachablösung geschieht fliesend, aber das Publikumsinteresse verlagert sich zur DS 21. Der neue DY Reihenvierzylinder zieht unter die markante Haube und mit ihm 109 SAE PS. Damit fliegt die Göttin hydropneumatisch gefedert mit maximal 175 Sachen über bundesdeutsche Autobahnen.

Sie schließt dadurch zu einem Segment auf, in dem Mercedes 220 S und Jaguar zu Hause sind. Damit jeder sieht, dass hier die Citroën-Oberklasse fährt, bekommt die klassenlose DS 21 durch ein goldenes Monogramm mit der Typbezeichnung auf der rechten Seite des Kofferraumdeckels erstmals eine Art von Modellhierarchie verpasst.

Von allen Veränderungen unberührt bleiben die Qualitäten, welche die DS schon immer hatte. Die breite vordere Spur und die Hydropneumatik ermöglichen eine fantastische Straßenlage und einen besonders entspannten Reisekomfort. Die Form ist unvergleichlich, sie findet keinen Nachahmer, auch das hält sie jung.

Auch der Umstand, dass Citroën das Programm der DS in den folgenden Jahren immer weiter ausbauen wird, trägt zur ewig währenden Geschichte bei. Im November 1967, dem Erscheinungsdatum der hier gezeigten Werbung, sind bereits fünf Varianten lieferbar. Die 109 SAE-PS sind auf 100 DIN PS geschrumpft, zusätzlich sind ID 19 Modelle mit 78 und 84 PS verfügbar.

Die Auswahl nimmt weiter zu, denn zwei Jahre später zündet man am Quai de Javel bereits die nächste Triebwerkstufe. Sie ist besonders revolutionär. Als erstes französisches Auto und zweites weltweit wird die DS eine elektronische Einspritzung erhalten. Damit entschwebt sie ihren Konkurrenten für einige Zeit – und das mit Tempo 187.