Die Ford-Werke Köln spielten einst in der Oberklasse eine wichtige Rolle. Als Underdog waren sie ein ernsthafter Rivale von Mercedes und BMW und eine Größe, mit der zu rechnen war. Das Zauberwort aus Köln lautete Granada. Der große Ford war in den 80er Jahren schwer unterschätzt – und ein richtig gutes Angebot.
Speziell der große 2.8 Injection konnte es mit den Mitbewerbern aus Stuttgart und München aufnehmen. Aber dieses war das Spitzenmodell, das sich nicht jeder leisten konnte. Unten, an der Basis und dicht am Leben, ging es viel weniger glamourös zu.
Dann schob Ford im Frühjahr 1981 zur Belebung der Verkäufe den Granada Topas an den Start. Ein großzügiges Angebot sei es, sagten die Rheinländer, die nach verlustreichen Jahren im Aufwind waren. War er das wirklich?
War der Ford Granada Topas wirklich ein großzügiges Angebot?
Glamourös wie ein 2.8 Injection war der Topas Granada natürlich in keiner Weise. Er war knapp oberhalb der Basis platziert als angereicherte L-Version, die etwas Behaglichkeit und vielleicht einen Hauch vom besseren Leben vermitteln sollte. Ford packte in das Sondermodell die Sitze und Türverkleidungen der L-Version hinein, gab Zubehör wie Zigarettenanzünder und Ablageboxen dazu, und dicke Reifen in der Dimension 185 SR 14.
Ziemlich willkommen waren auch die Servolenkung und das 4-Speichen-Lenkrad und der Motor mit 101 PS. Dreistellige Leistung war in den frühen 80er Jahren eine gewichtige Psychologie. Die Granada Basis arbeitete tatsächlich noch mit den alten V4 Motoren mit 75 und 70 PS, was erst mit der Überarbeitung zum Modelljahr 1982 ein Ende fand.
Die in der Werbung gezeigte Intensiv-Metallic Lackierung war allerdings Teil der kostenpflichtigen Sonderausstattung, da fand die Großzügigkeit ein Ende.
Damit kam ein wissender Kunde auch schon zum Kern des Problems. Der Granada Topas hatte zwar einen Reihenvierzylinder und keinen veralteten V4 unter der Haube, aber mit der anstehenden Überarbeitung ab September 1981 würde sich vieles ändern.
Über 100 wichtige Modifikationen meldete die Autopresse, exakt 2214 veränderte Teile der Hersteller.
Wichtig war die Neuabstimmung des Fahrwerks, das sportlicher wurde und dennoch komfortabel blieb. Noch bedeutender für den Alltag waren die neuen Vollschaumsitze, die endlich die alte, immer wieder bemängelte Sitzgarnitur ablösten.
Es ist offen, ob der potenzielle Ford Granada-Käufer von den bevorstehenden Änderungen wusste und ob es für ihn wichtig war. Denn der Granada war auch mit dem Modelljahr 1981 kein schlechtes Auto, er profitierte aber ungemein von den im Herbst vollzogenen Veränderungen.
Denn spätestens dann war er auf Augenhöhe mit den großen Namen – bei gleichbleibend volksnahen Preisen.
Technische Daten Ford Granada Topas (1981):
Reihenvierzylinder, 1991 cm³, 101 PS, 153 Nm bei 4.000 Umdrehungen/min
1 Weber Vergaser
Querlenker und Federbeine vorn, Starrachse und Blattfedern hinten
Leergewicht 1235 Kilogramm
Höchstgeschwindigkeit 166 km/h
Entdecke mehr von carstories
Melde dich für ein Abonnement an, um die neuesten Beiträge per E-Mail zu erhalten.
