Peugeot 205 GTI, der Traumwagen mit dem Löwen am Kühler

Einer der unbestrittenen Traumwagen von allen, die in den 80er Jahren jung waren, ist der Peugeot 205 GTI. Der war das Objekt auch meiner automobilen Begierde. Ein Feuer, das kaum zu löschen war, weil meine damalige Lieblingswerkstatt zufällig eine aufstrebende Peugeot-Vertretung unterhielt.

Da mein vierrädriger britischer Patient regelmäßig eine fachkundige Hand benötigte, war ich öfter, als mir lieb war, Gast dieser Werkstatt. Alle Dämme brachen an dem Tag, als der erste Peugeot 205 GTI 1.9 auf den Hof fuhr. Er hatte 130 PS, ohne Kat natürlich, und das war unglaublich.

Peugeot 205 GTI, der Traumwagen mit dem Löwen am Kühler

Denn es war jene Zeit, als der VW Golf GTI an Wohlstandsspeck zulegen begann und der Peugeot im direkten Vergleich einen gut durchtrainierten Athleten neben dem dicklicher werdenden Wolfsburger abgab. Gelegentlich durfte ich einen 205 fahren. Ich mochte den Motor, der einen sonoren Klang entwickelt, und die Direktheit, mit welcher der 205 GTI zu bewegen war.

Den Antrieb traf ich etwas später bei Citroën wieder, auch dort klebte GTI auf dem Blech, aber hier war alles ganz anders. Allein das unpräzise Getriebe hatten Peugeot und Citroën zusätzlich gemeinsam, neben dem Triebwerk. Schlägt man rund 40 Jahre später die technischen Daten nach, dann entdeckt man, dass der GTI in 9,5 Sekunden von 0 auf Tempo 100 sprintete; einst kam es mir doppelt so schnell vor.

Vermutlich lag es daran, dass sich das Fahren damals direkter und ursprünglicher anfühlte. Die Kommunikation von Mensch und Technik im Peugeot 205 GTI ist ziemlich direkt. Ein gutes gegenseitiges Verstehen ist auch nötig, denn es gab damals kein ESP oder sonstige Computer, die Fahrfehler korrigieren wollten.

Entsprechend lebhaft hatte meine Werkstatt zu tun. Die Unfallwagen von enthusiastischen Fahrern aus dem Graben zu ziehen, brachte gutes Geld. Verbeulte 205 zu richten ebenfalls. Denn so kurvenwillig und agil sich der starke Peugeot auch anfühlte, beim schnellen Lastwechsel konnte das Heck plötzlich herumkommen und der GTI landete dort, wo er nicht hätte sein sollen.

Ich hatte ein familiäres Verhältnis zur Werkstatt entwickelt und träumte bereits von einem gebrauchten oder einem Unfallwagen, der neu aufzubauen wäre. Denn die Preise für den 205 GTI waren hoch, auch aus Vorbesitz, Peugeot hatte einen Mega-Bestseller auf den Markt gebracht. 5.278 Millionen Exemplare sollen es bis Ende 1998 gewesen sein.

Ich träumte vor mich hin, aber dann geschah das Unerwartete. Die Peugeot-Schilder verschwanden und der Renault Rhombus wurde stattdessen aufgehängt. Renault hatte das Talent meiner Werkstatt erkannt, aus der mit den Jahren ein großes Autohaus werden sollte.

Der Wechsel fegte sämtliche Peugeot 205 GTI vom Hof und das Ende der Träume kam wie eine kalte Dusche. Ein R5 sei doch mindestens ebenso gut, versuchte man mich zu beruhigen. Dem konnte ich nicht zustimmen.

Technische Daten Peugeot 205 GTI 1.9 (1987):

Reihenvierzylinder, 1905 cm³, 128 PS, 161 Nm bei 4.750 Umdrehungen/min (Version ohne Katalysator)

Einspritzung

Einzelradaufhängung und McPherson Federbeine vorn, Längslenker und Drehstabfedern hinten

Leergewicht 875 Kilogramm

Höchstgeschwindigkeit 206 km/h