Warum ist der Ford Escort XR3i die Nummer 3 nach Golf und Kadett?

Ist das Leben unfair? Vielleicht, denn egal, was Ford auch unternimmt. In Deutschland bleibt der Ford Escort XR3i immer die Nummer 3 hinter dem Golf GTI und dem Kadett GSI. Im Imageranking führt wie immer der Golf, auf ihn folgt der Opel. Der Abstand zum Ford ist gefühlt ziemlich groß.

Dabei gibt man sich in Köln immer Mühe, den Escort aktuell zu halten.

1986 schickt Ford bereits die vierte Generation des Escort zu den Händlern. Das Erfolgsmodell wird gründlich überarbeitet, seine DNA hat es im Erika-Projekt (Link), und Ford intern nennt man es konsequenterweise Erika-86. Ein Nachteil ist es nicht, die Erika Geschichte ist auf der Höhe der Zeit und Ford passt die Designsprache dem neuen Scorpio an.

Die Familienähnlichkeit gilt damit als gewahrt, und als Spitzenmodell können Fans den Escort XR3i bestellen.

Warum ist der Ford Escort XR3i die Nummer 3 nach Golf und Kadett?

Der unterscheidet sich in erster Linie durch optische Retuschen von den bürgerlichen Angeboten, welche in der Mehrzahl beim Fordhändler über die Theke gehen. Prominent sind die roten Streifen und die sportlicheren Stoßfänger, natürlich dürfen rote XR3i Schriftzüge nicht fehlen, ebenso der Heckspoiler und generell ist der Eindruck sportiv.

Ford schenkt dem XR3i 105 PS und ein 1,6 Liter Triebwerk, vielleicht beginnen hier die Probleme. Mit dieser Leistung hinkt der in Saarlouis hergestellte Sport-Ford seinen Mitbewerbern hinterher. Volkswagen hat auf 139 PS aufgerüstet, der Opel Kadett auf 129. Das sind in den 80er Jahren Welten.

Die Hoheit am Stammtisch verliert der Ford, der auch sonst einen schweren Stand hat. Seine Qualität kommt nicht an den Golf ran und auch der Opel bleibt hauchzart vor dem Ford, doch die Marketing-Abteilung in Köln kommt ihm zu Hilfe.

ABS ist serienmäßig im Ford Escort XR3i, ein Marketing Coup

Sie betreibt geschickte Imagepflege, und der Ford Escort XR3i bekommt als erster sportlicher Vertreter der Kompaktklasse serienmäßig ein ABS-System. Alle, die damals jung waren, kennen dessen Bedeutung. Zum einen ist es eine Wunderbremse, welche den Abflug auf Kopfsteinpflaster und auf Nässe verhindert. Oder wenn Du vor einer Kurve mal zu sehr auf die Bremse gestiegen bist.

Zum anderen ist ein ABS zu der Zeit wirklich teuer und nur in den wirklich kostspieligen Fahrzeugen der Oberklasse zu bekommen.

Bisher – bis Ford kommt und das ABS demokratisiert.

Der Coup ist großartig für Ford und für die Verbreitung der ABS-Systeme, die mit steigenden Stückzahlen natürlich immer günstiger werden. Dem XR3i hilft die Aktion nur bedingt.

Obwohl er immer ein gut zufahrendes und auch sportliches Auto ist, bleibt er auf dem dritten Rang kleben. Erst mit der nächsten Generation schlägt Ford zurück. RS Cosworth lautet dann die Losung. Aber das ist schon wieder eine andere Autogeschichte.