Manchmal kann es aufschlussreich sein, einen Blick auf die historischen Marktbegleiter von Saab zu werfen. Die Schweden hatten das Saab 99 CombiCoupe. Lancia hatte auch eines. Aber der Lancia Beta HPE durfte nicht so genannt werden,
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Ist die Lancia Fulvia Berlina der letzte echte Lancia?
Lancia lieferte den Kunden immer technische Besonderheiten. Auch in der Fulvia Berlina, die vielleicht als der letzte echte Lancia vor dem Fiat Einstieg gelten darf. Generell betrachtet ist die kompakte Limousine wenig aufregend. Als sie 1963
Edel und selten: das Lancia Beta Coupé (Serie 1)
Würde es nur um das Aussehen gehen, würde das Lancia Beta Coupé sicher Preise gewinnen. Aber Schönheit allein genügt nicht, und bei Lancia lagen die Dinge so, dass alles nicht so einfach war. Der Hersteller edler
Mit viel Ausstattung und kleinem Preis will der Lancia Beta punkten
Das Rezept ist immer wieder das gleiche. Der Herausforderer, in dem Fall der Lancia Beta, attackiert das Marktsegment über den Preis und die Ausstattung. Das geschieht 1972 und Lancia geht auf Eroberungstour. Die Kassen des Unternehmens
Rallye-Weltmeister Lancia Delta, das klingt verkaufsfördernd
Welches Modell fällt zuerst ein, wenn man an die Marke Lancia denkt? Korrekt, es ist der Lancia Delta, der ewige Rallye-Weltmeister, und vor dem geistigen Auge fährt der unsterbliche Lancia Delta Integrale über die Piste. Den
Der Lancia Thema 6V und die Kunst italienischen Lebensstils
Die Lancia Thema Limousine, welche der noble italienische Hersteller 1984 vorstellt, ist eine gemeinsame Entwicklung mit Saab. Nach dem Saab Lancia 600 (Link) ist es das zweite Projekt von Schweden und Italienern, und es wird das
Ein Auto, das spannende Geschichte erzählt, der Lancia Beta 1800
Ach, der Lancia Beta wird jetzt der Markenkenner sagen. Der erste Lancia, der nach der Übernahme der Nobelmarke durch Fiat auf den Markt kam. Das Projekt wird jedoch schon viel früher begonnen. In den Jahren vor
Lancia Fulvia Coupé ein Sportwagen von klassischer Schönheit
Dass Eleganz und technische Extravaganz keine Garanten für wirtschaftlichen Erfolg sind, hat die Auto-Geschichte mehrfach bewiesen. Sonst wäre Citroën heute noch selbstständig, Saab wäre weiterhin am Leben und Lancia wäre nicht zuerst bei Fiat und darauffolgend